Космическая лента

  • Запущенный пять дней назад научный спутник «Фотон-М» до сих пор не взят под управление

    Сегодня утром газета «Известия» со ссылкой на неназванный источник в Роскосмосе сообщила, что в течение первых дней после запуска специалистам Центра управления полетами не удалось передать управляющие команды на спутник «Фотон-М». Между тем, телеметрическая информация с аппарата на Землю поступает. Пресс-служба Федерального космического агентства ничего не сообщала о проблемах с аппаратом и отказалась прокомментировать ситуацию по запросу газеты. Руководитель департамента информационной политики Роскосмоса Алла Разуваева отметила, что, возможно, в скором времени по «Фотону-М» будет выпущено отдельное сообщение. Позже представитель ЦУПа сказал РИА Новости, что аппарат остается на нерасчетной, точнее – на опорной орбите с высотой примерно 252x550. Подъем высоты полета до запланированных 575 км должен был состояться на третий день миссии, но связь с аппаратом утрачена на четвертом витке вокруг Земли, то есть в день запуска 19 июля.

    Научно-исследовательский спутник «Фотон-М» разработан самарским ОАО РКЦ «Прогресс». Программа его полета рассчитана на 60 суток. На борту космического аппарата установлено 22 комплекта научной аппаратуры, основная часть которой предназначена для экспериментов по космической технологии. Подробнее о запланированных экспериментах рассказано здесь. Согласно плану проведения исследований, после двухмесячного полета спускаемый аппарат спутника вместе с животными и результатами технологических опытов должен вернуться на Землю.

    На сегодняшний день не представляется возможным точно определить дальнейшую судьбу «Фотона-М». Эксперты отмечают, что время на изучение ситуации и спасение аппарата еще есть. Руководитель одного из предприятий космической отрасли, не связанного напрямую с разработкой «Фотона-М», так прокомментировал ситуацию «Известиям»: «Системы связи обычно дублируются: если в течение какого-то времени нет связи с Землей, аппарат, по идее, должен начать менять комплект прибора, который отвечает за связь». Кроме того, он скептически отнесся к возможности выполнить научную программу автономно и, тем более, без достижения штатной орбиты. «Если управление аппаратом восстановить не удастся, он наверняка будет потерян». – заявил источник.

    Ссылки: izvestia.ru, ria.ru

    Обсудить

  • Зачем Роскосмосу нужна утяжеленная «Ангара-А5»?

    В марте Научно-технический совет Роскосмоса рекомендовал космическому агентству включить в Федеральную космическую программу на 2016-2025 годы финансирование работ по созданию ракеты «Ангара-А5В» грузоподъемностью до 35 тонн. Предполагается, что на модернизацию ракеты, совершившей первый полет в декабре 2014 года, будет израсходована достаточно скромная сумма – 37 млрд рублей.

    Остается мало сомнений в том, что предложения НТС будут услышаны Роскосмосом. Новый носитель должен занять место сверхтяжелой ракеты и, таким образом, в первую очередь он будет эксплуатироваться в пилотируемых программах. К сожалению, никакой информации о планах по развитию пилотируемой космонавтики на ближайшее десятилетие пока не появилось. По отдельным замечаниям чиновников можно сделать вывод, что новая ракета будет использоваться для полетов на лунную орбиту на новом пилотируемом корабле, который разрабатывается в РКК «Энергия». О том, как НТС относится к идее использования модернизированной версии корабля «Союз» для лунных миссий, никакой информации нет.

    Почему не «Ангара-А7»?

    В СМИ широко растиражирована концепция ракеты-носителя «Ангара-А7». Журналисты любят называть семейство ракет-носителей «Ангара» конструктором, из которого можно при желании собрать семиблочную ракету. В действительности же, во-первых, универсальность модулей, из которых состоит «Ангара», является скорее производственной, чем эксплуатационной. Во-вторых, существуют несколько концепций «Ангары-А7». В одних она имеет центр большого диаметра, из-за которого просто не поместится на универсальный стартовый стол. Кроме того, такой центральный модуль фактически нужно разрабатывать с нуля. В других концепциях диаметр центрального модуля не меняется.

    К сожалению, из-за большого количества боковых модулей в этом случае доступ к центру при обслуживании ракеты на стартовой площадке затрудняется, и эту проблему конструкторам придется как-то обойти. Кроме того, само количество боковых модулей (шесть вместо четырех у «Ангары-А5») делает невозможным использование стартового стола в соответствии с его нынешним проектным видом. Сделать стартовый комплекс, с которого можно будет запускать и пятиблочную, и семиблочную ракеты – задача нетривиальная. Из-за всех этих сложностей идея разработки «Ангары-А7» никогда не рассматривалась всерьез.

    Каким образом?

    Сейчас «Ангара-А5» имеет грузоподъемность 24,5 тонны на низкую орбиту при старте из Плесецка и более 25 тонн при пуске с Восточного. Хотя ракета и является фактически предельной конструкцией, которую можно составить из универсальных ракетных модулей, она обладает значительным потенциалом для модернизации. Во-первых, специалисты предлагают заменить третью ступень (УРМ-2), на большой кислородно-водородный блок с формированными двигателями РД-0150. Во-вторых, придется форсировать двигатели РД-191 модулей УРМ-1 на 10% на 40-секундный период. Существует также возможность заменить РД-191 на более мощные РД-195, которые, однако, пока находятся в разработке. Перечисленных выше модификаций хватит, чтобы поднять грузоподъемность ракеты до 34-35 тонн, однако изменения могут быть и другими.

    Можно увеличить загрузку топлива в УРМ-1, нарастив длину этих модулей, установить сопловые насадки на двигатель центрального блока и обеспечить перелив компонентов топлива из боковых УРМ-1 в центральный. Наконец, на третью ступень можно дополнительно установить сверху новый кислородно-водородный разгонный блок КВТК, который разрабатывается в ГКНПЦ им. Хруничева. Все вместе перечисленные переделки позволили бы нарастить грузоподъемность ракеты до приблизительно 40 тонн при старте с космодрома Восточный.

    Одна 35-тонная «Ангара-А5В» будет способна вывести на лунную орбиту груз массой до 10 т.

    Когда первый полет?

    Чтобы ответить на этот вопрос, нужно дождаться готовности нового проекта Федеральной космической программы. Представители Роскосмоса обещали представить его в правительство в первой половине этого года. Очевидно, что модернизация «Ангары» потребует больше нескольких лет хотя бы из-за необходимости разработать и испытать новые двигатели. По словам гендиректора Центра им. Хруничева, испытания ракеты могут начаться в 2023 году.

    До 2025 года можно ожидать облета Луны на корабле ПТК НП. Для этого потребуется два пуска ракеты: одна «Ангара-А5В» выведет на орбиту космический корабль, другая – разгонный блок, который придаст кораблю вторую космическую скорость и направит его к Луне. Для высадки на поверхность Луны, если в экспедиции будут использованы новый космический корабль и тяжелый посадочный модуль из презентаций РКК «Энергия», потребовалось бы целых четыре пуска 35-тонной «Ангары». Таким образом, если Роскосмос откажется от модернизации «Союза» для лунных экспедиций, ждать высадки российских космонавтов на Луну в следующем десятилетии вряд ли стоит.

    Космическая лента

    Обсудить

  • Значение и перспективы новых ракет семейства «Ангара»

    Вчера в 8:57 мск в первый полет отправилась ракета-носитель «Ангара-А5». Полезной нагрузкой служили разгонный блок «Бриз-М» с макетом спутника массой около 2 т, общая масса связки составила около 25,8 т. Поскольку проектная грузоподъемность ракеты при старте из Плесецка составляет 24,5 т (до 3 т на геостационарную орбиту с «Бриз-М»), довыведение до опорной орбиты осуществлялось первым импульсом разгонного блока. К 18:00 мск «Бриз-М» с макетом спутника прибыли на орбиту захоронения, которая примерно на 100 км выше геостационарной.

    Разработка «Ангары-А5» активно велась немногим более 10 лет. Если не считать «Союз-2.1в», который является глубокой модификацией «Союза-2», фактически «Ангара» – это первая ракета, построенная в России после падения Советского Союза. И уж точно это первая ракета тяжелого класса, созданная в нашей стране. Более того, хотя формально грузоподъемность «Протона-М» выше, чем у «Ангары-А5», его преимущество является следствием того, что стартовая площадка на Байконуре ближе к экватору. В дальнейшем «Ангара-А5» станет самым мощным российским носителем.

    Многие СМИ назвали вчерашний запуск поворотным этапом, открывающим новую эру в истории российской космонавтики. Вряд ли можно считать такие заявления соответствующими действительности. Как уже говорилось выше, новая ракета не дает принципиально новых возможностей. На данный момент она даже уступает по возможностям уже существующим носителям, хотя и обладает некоторыми преимуществами. Во-первых, двигатели ракеты-носители семейства «Ангара» РД-191, разработанные на базе советских РД-170, используют нетоксичное топливо – керосин и кислород. Это позволит избежать загрязнения окружающей среды в случае аварий. Во-вторых, стартовый комплекс для «Ангары-А5» расположен в России. Для Министерства обороны важна возможность запускать спутники на геостационарную орбиту с территории страны.

    К сожалению, перспективы новой ракеты все еще остаются туманными. В связи с наличием конверсионных ракет, а также появлением более дешевой ракеты «Союз-2.1в», конкурирующая с ними легкая модификация «Ангары» не имеет перспектив. Средняя ракета «Ангара-А3» не была заказана, как и более тяжелая «Ангара-А7». СМИ часто упоминают эту ракету грузоподъемностью до 35 тонн, однако она существовала только «на бумаге» в предложении ГКНПЦ им. Хруничева. Из-за количества боковых модулей нестандартного диаметра центрального модуля для нее потребовалось бы создать отдельный стартовый стол, не подходящий для остальных носителей семейства. Строительство такого комплекса не планируется ни в Плесецке, ни на космодроме Восточный. А поскольку Роскосмос нацелен на создание сверхтяжелой ракеты грузоподъемностью более 90 тонн, вероятность появления «Ангары-А7» равна нулю.

    Следующий пуск тяжелой ракеты состоится только в 2016 году. Тогда же планируется запустить одну легкую ракету «Ангара-1.2». Еще один пуск «А5» возможен в 2018 году. Полноценная же эксплуатация «Ангары-А5» начнется только в 2020-х годах. Представители ГКНПЦ им. Хруничева ранее заявляли, что стоимость первых носителей может достигать 200-220 млн долларов. Между тем, стоимость «Протона-М» составляет менее 100 млн. В дальнейшем руководство Центра Хруничева рассчитывает снизить стоимость в два раза за счет серийности, но нет причин полагать, что оно не выдает желаемое за действительное. Эксперты полагают, что в лучшем случае стоимость «Ангары» к середине 2020-х упадет до 150 млн долларов.

    Заявления о том, что «Ангара» полностью создана из российских комплектующих, не соответствуют действительности. Компонентная база, а также некоторые узлы ракет являются импортными. Переход на полностью отечественные поставки на данный момент всего лишь планируется. Нет оптимизма и по поводу стартового комплекса для новых ракет на космодроме Восточный. В прошлом неоднократно заявлялось, что его планируется построить к 2018 году. В недавнем же интервью «Российской газете» заместитель гендиректора ГКНПЦ им. Хруничева Александр Медведев заявил, что первый старт «Ангары-А5» с космодрома на востоке страны должен состояться только в 2021 году.

    В заключение хочется отметить, что ракеты-носители тяжелого класса сейчас кроме нас способны разрабатывать только США, Европейский союз и Япония, а у Китая и Индии аналогичные ракеты появятся лишь через несколько лет. Российские ракетчики подтвердили, что наше место все еще остается в клубе передовых космических стран.

    Космическая лента

    Обсудить

  • Илон Маск опубликовал фотографии неудачной посадки Falcon 9

    11 января компания SpaceX впервые попыталась осуществить посадку первой ступени ракеты Falcon 9 на баржу в Атлантическом океане. Операция ззакончилась неудачно: как позже было объявлено, в системе управления решетчатыми стабилизирующими крыльями незадолго до посадки закончилась гидравлическая жидкость, в результате чего они не могли выполнять свою функцию, и ракета села на баржу под большим углом. Сегодня основатель компании SpaceX Илон Маск опубликовал в своем твиттере четыре фотографии неудачной посадки, судя по которым, посадка закончилась взрывным разрушением ступени.

    Следующая попытка осуществить такую же операцию запланирована на 31 января.

    Ссылка: twitter.com/elonmusk

    Обсудить

  • Илон Маск рассказал о последних изменениях в планах SpaceX

    Вчера основатель компании SpaceX Илон Маск ответил на вопросы пользователей сайта reddit.com. Среди прочего, он коснулся некоторых планов компании на ближайшее и отдаленное будущее.

    1. Появились новые подробности о системе транспорта для марсианской колонии MCT (Mars Colonial Transport). Как SpaceX хочет организовать отправку десятков тысяч человек и тысяч тонн грузов на Марс до сих пор неизвестно. На прямой вопрос Маск отвечает, что система будет строиться по «абсолютно новой архитектуре». Он надеется предъявить публике эту концепцию в конце года. По всей видимости, речь идет все-таки о классической схеме с использованием ракет на химическом топливе и космических кораблей, поскольку на вопрос о гибридных способах полетов в космос, таких как британский проект Skylon, Маск пишет так: «Если вы хотите попасть на орбиту Земли или за ее пределы, вам придется использовать обычные ракеты. Не думаю, что фон Браун и Королев не знали об аэропланах, а ведь они были действительно умными ребятами».

    Известно, впрочем, что за один рейс на Марс предполагается доставлять десятки пассажиров. Как пишет сам Маск, доставляемая на поверхность планеты полезная масса должна составить сто тонн.

    2. Еще один известный футуристический проект SpaceX – сверхтяжелая ракета, известная пока под именем BFR (Big 'Frakking' Rocket). Вероятно, именно она в планах Маска будет выводить на орбиту марсианский перелетный комплекс. Изначально предполагалось, что BFR будет построена по трехмодульной схеме, аналогично Falcon Heavy, но впоследствии концепция поменялась. Сейчас под BFR понимают одномодульный носитель диаметром от 10 м. По некоторым косвенным признакам можно предположить, что концепция находится на стадии определения, поэтому при возникновении сложностей с ракетными модулями сверхбольшого диаметра она еще может поменяться.

    3. Маск также рассказал о том, как идет проектирование метанового двигателя «Раптор» для BFR. Раньше предполагалось, что первая ступень каждого носителя будет оснащена девятью двигателями тягой 705 тс (840 тс в вакууме) каждый. В ходе проектирования оптимизация соотношения тяги к массе привела к тому, что тяга одного двигателя значительно сократилась. Теперь предполагается, что тяга «Раптора» составит немногим более 230 тс. Проектный удельный импульс в вакууме – 380 с. Как и «Мерлин 1D», двигатель ракет Falcon 9, «Раптор» будет существовать в двух модификациях – обычной для первой ступени и вакуумной для второй. Сам Маск подчеркивает, что план еще может измениться.

    4. К счастью, основатель SpaceX немного рассказал и о менее отдаленных планах. Он подтвердил, что для посадки центрального модуля Falcon Heavy придется использовать баржу, а также обещал представить космический скафандр от SpaceX до конца текущего года. По его словам, специалистам пришлось потрудиться, чтобы совместить в проекте скафандра удобство в эксплуатации и современный дизайн.

    Нельзя не отметить еще одну новость, касающуюся SpaceX, хотя эта тема и не поднималась на конференции. Недавно стало известно, что первый пуск ракеты Falcon Heavy ожидается ближе к концу 2015 года. Ранее SpaceX рассчитывала начать испытания носителя в начале или в середине года.

    Ссылка: www.reddit.com

    Обсудить

  • Интервью Андрея Калиновского

    Вчера в газете «Коммерсант» было опубликовано интервью гендиректора Центра им. Хруничева Андрея Калиновского. Ниже приведены его ключевые заявления.

    1. Возобновление пусков ракет «Протон-М» запланировано на 29 мая. Таким образом, время простоя «Протонов» составит почти год.

    2. Центр Хруничева надеется, что в 2018 году состоится пуск ракеты «Ангара-А5», а в 2019 – «Ангара-А1.2». По словам Калиновского, сейчас на сборочном предприятии в омском ПО «Полет» создаются стендовые изделия, которые должны будут подтвердить, что предприятие успешно освоило выпуск универсальных ракетных модулей.

    3. Начало летных испытаний кислородно-водородного разгонного блока (КВТК) перенесено на 2023 год. Таким образом, период активной разработки блока займет 13 лет. Последний перенос (с 2021 года) Калиновский связывает с сокращением финансирования.

    4. Разработка коммерческого носителя Proton Light отложена. Центр Хруничева решил отдать предпочтение более тяжелому варианту Proton Medium.

    Ссылка: www.kommersant.ru

    Обсудить

  • Интервью Гвен Шотвелл

    5 октября президент компании SpaceX Гвен Шотвелл ответила на вопросы журналистов на конференции APSCC 2016 в Малазии. Ниже приведены ее основные заявления, касающиеся планов SpaceX,

    • Проект низкоорбитальной спутниковой группировки для предоставления интернет-услуг находится на стадии проработки без конкретных временных рамок. Специалисты анализируют возможные пути по снижению стоимости приемно-передающего оборудования для потребителей.
    • Инженеры SpaceX уверены, что прошлогодняя авария второй ступени Falcon 9 и взрыв второй ступени 1 сентября 2016 года не связаны. Отвечая на вопрос о выводах предыдущего расследования, которое обвинило в аварии сломавшуюся опору бака гелия, Шотвелл сказала: «Уверены ли мы на 100%? Нет. Уверены ли на 99,9%? Да. Мне кажется, что ВВС и НАСА согласны с нашими выводами». В этом году разорвался бак гелия. В расследовании 2015 года сам гелиевый бак был изучен досконально, и никаких проблем с ним не выявили.
    • Комиссия все еще расследует аварию 1 сентября. Изучается возможность того, что она была спровоцирована проводившейся заправочной процедурой. Гипотеза внешнего воздействия на ракету всерьез не рассматривается.
    • Шотвелл настроена оптимистично и заявляет, что полеты Falcon 9 возобновятся до конца года.
    • SpaceX предложит скидку на ракеты с использованием повторно летающих ступеней в 10%. Дальнейшее снижение возможно в дальнейшем, когда инвестиции в разработку удастся вернуть.
    • Первая ступень ракеты, использовавшейся для запуска спутника JCSat-14, прошла через восемь прожигов на испытательном полигоне SpaceX в Техасе. Осталось еще два из запланированных десяти.
    • Повторно будут применяться первые ступени, использовавшиеся для вывода спутников как на низкую, так и на геопереходную орбиту.
    • Приоритетами для SpaceX сейчас являются возобновление полетов Falcon 9 и разработка пилотируемого корабля Crew Dragon для полетов к МКС – его полет все еще назначен на 2017 год. Марсианскими планами и группировкой интернет-спутников занято лишь 5-10% персонала.
    Ссылка: spacenews.com

    Обсудить

  • Интервью Илона Маска 2003 года

    Журнал Space News отряхнул и заново опубликовал интервью Илона Маска, записанное в 2003 году, т. е. спустя год после основания компании SpaceX. Ниже приведены любопытные цитаты из этого интервью в немного вольном переводе.

    Про объем рынка сверхлегких ракет (SpaceX в это время разрабатывала Falcon 1): «Рынок не огромный, но я думаю, что его недооценивают. […] Через 3-4 года мы будем осуществлять в среднем пять запусков в год».

    Про сроки (оцените, каким реалистом он теперь стал!): «К концу [2003] года мы выполним два пуска, или, возможно, три».

    Про космический туризм: «Я мог бы потратить $100 тысяч на суборбитальный полет, но я не думаю, что кто-то мог бы его предложить за такие деньги». «Я бы согласился заплатить $5 млн [за полет на орбиту или МКС], и я думаю, что некоторые мои друзья тоже согласились бы на такие условия. Но при условии, что не придется проходить полугодовую подготовку. Если вы сможете обеспечить двухнедельную подготовку и цену в $5 млн, думаю, много людей подписалось бы на полет».

    Про планы SpaceX: «Мы бы хотели построить «Сатурн-6». […] Если однажды мы захотим покинуть орбиту Земли, нам потребуется тяжелая ракета, такая, как старый «Сатурн». […] Сначала мы продемонстрируем свои возможности, сделав Falcon [имеется в виду Falcon 1] и трехступенчатый носитель для выведения спутников на ГСО».

    Про спрос в ракетно-космической отрасли: «Наибольшее преимущество оператора пусковых услуг, расположенного в США – это доступ к американскому правительству в качества заказчика».

    Ссылка: spacenews.com

    Обсудить

  • Интервью Нестерова о ракете-носителе «Ангара-А5»

    В сегодняшнем интервью агентству ИТАР-ТАСС замглавы ГКНПЦ им. Хруничева Владимир Нестеров рассказал о том, как идет подготовка к первому испытательному пуску тяжелой ракеты «Ангара-А5» в декабре 2014 года. По его словам, на данный момент работа продолжается по графику, однако исключать появления проблем в осенние месяцы он не стал. Из интервью можно выделить еще несколько интересных деталей.

    1. В ходе испытательного пуска «Ангара-А5» выведет макет спутника на геостационарную орбиту при помощи разгонного блока «Бриз-М». Ранее о том, что будет отрабатываться вывод спутника на высокую орбиту Земли, не сообщалось. Нестеров отметил, что засорять околоземное пространство никто не собирается: дополнительным импульсом «Бриз-М» с макетом космического аппарата будут уведены на орбиту захоронения, которая располагается примерно на 100 км выше геостационарной.

    2. Стоимость производства тяжелой «Ангары» примерно в два раза выше, чем «Протона-М». Руководство ГКНПЦ им. Хруничева рассчитывает на то, что в дальнейшем цену удастся снизить на счет высокой серийности производства. Надежды возлагаются и на кислородно-водородный разгонный блок, который должен поднять грузоподъемность «Ангары». Для справки: согласно неформальным оценкам, стоимость производства одного «Протона-М» без разгонного блока укладывается в 60-70 млн долларов.

    3. Нестеров в очередной раз подтвердил, что ракета-носитель среднего класса «Ангара-А3» не была заказана Минобороны, поэтому работа над ней не велась. Межу тем, что этой ракеты можно использовать универсальный пусковой стол «Ангары».

    4. Сдача стартового комплекса для «Ангары» на космодроме Восточный запланирована на 2018 год. Несмотря на это, Нестеров отказался назвать даже примерную дату первого старта новой ракеты с Дальнего Востока, сославшись на то, что она будет зависеть от соблюдения графика строительства.

    Ссылка: itar-tass.com

    Обсудить

  • Интервью о сотрудничестве Airbus DS и РКК «Энергия»

    Вчера в интернете появилось большое интервью главы российского отделения компании Airbus Defence and Space Владимира Терехова, посвященное сотрудничеству с РКК «Энергия» в создании новой коммерческой спутниковой платформы. Рекомендую прочитать его целиком.

    Необходимые пояснения. В России существуют два оператора космической связи: государственный ГПКС (ФГУП «Космическая связь») и независимый ГКС (ОАО «Газпром-космические системы»). Упоминая контракт ГКС и «другого европейского производителя», Терехов имеет в виду итальянскую компанию Thales Alenia Space, одного из крупнейших производителей космических аппаратов в мире. Кроме того, Thales является давним партнером красноярского предприятия ИСС им. Решетнева, которое он называет конкурентом на внутрироссийском рынке.

    Космическая лента

    Обсудить

  • Интервью Юрия Коптева

    Глава научно-технического совета (НТС) Роскосмоса Юрий Коптев (в 1992-2004 годах – глава Федерального космического агентства) дал небольшое, но полезное интервью газете «Известия». Ниже кратко приведены основные заявления из интервью с пояснениями.

    1. В разработку ракет-носителей «Ангара» вложено 110 млрд рублей. Ранее бывший глава Роскосмоса Владимир Поповкин называл другую цифру – 160 млрд. Возможно, Коптев не включил в расчет некоторые статьи расходов (например, создание наземной инфраструктуры). В любом случае, речь идет о $3,5-5 млрд, и это достаточно много. Связаны большие расходы с тем, что разработка ракеты была растянута на длительный период. Такой подход всегда негативно сказывается на стоимости работ.

    2. Стоимость первой «Ангары-А5», полетевшей в 2014 году, составила 3,4 млрд рублей. Таким образом, она была в два раза дороже «Протона». О ценах на российские ракеты для государства в 2018 году можно узнать из этой таблицы. По мнению Коптева, до начала производства оценить стоимость серийной «Ангары» не представляется возможным.

    3. Реальная грузоподъемность «Ангары-А5» ниже, чем требовалось в техническом задании. Ранее глава Центра им. Хруничева Алексей Варочко уже признавал, что ракета способна вывести на низкую орбиту с космодрома Плесецк всего 22,3 т вместо 24,5, т.е. меньше, чем выводит ракета «Протон-М» со стартовой площадки на Байконуре. Целью модернизации (по всей видимости, речь идет о разработке «Ангары-А5М») является достижение параметров, указанных в техническом задании.

    4. Отказа от «Ангары» не будет. Проект водородной версии ракеты «Ангара-А5В» не закрыт. «Сегодня из всех космических держав только Россия в средствах выведения не использует водород. Но жизнь, история и развитие техники показали, что без этого мы не сможем конкурировать с другими космическими державами. Так что иного пути у нас нет». – отметил Юрий Коптев.

    5. В этом году начинается проработка сверхтяжелой ракеты-носителя. К середине декабря должен быть определен облик ракеты и необходимое финансирование. До конца 2019 года планируется завершить разработку эскизного проекта.

    Ожидается, что сверхтяжелая ракета-носитель будет на первой и второй ступенях состоять из пяти модулей (возможна также модификация с тремя модулями) первой ступени ракеты «Союз-5». Т.е. она будет напоминать Falcon Heavy с четырьмя боковыми ускорителями вместо двух, однако верхняя ступень российской ракеты, вероятно, будет водородной.

    6. Первый полет ракеты среднего класса «Союз-5» пока планируется в 2022 году. Это очень сжатые сроки, учитывая, что пока готов лишь эскизный проект «Союза-5».

    7. Коптев, как и ранее глава Роскосмоса Игорь Комаров, высказался против объединения Роскосмоса с предприятиями военно-космического комплекса. «Надо продолжать нормально работать в уже принятой организационной структуре. Потому что каждая подобная реформа «выбивает» всех минимум на два года». – заявил руководитель НТС

    Еще одна новость о российской космонавтике

    Специалисты так и не смогли установить связь со спутником «АнгоСат-1», разработанным в РКК «Энергия» для Министерства информации Республики Ангола. Пока что официальное заявление об этом не было сделано, однако российская делегация уже собирается отправиться в Анголу в ближайшие дни. Предметом переговоров станет разработка нового спутника «АнгоСат-2» взамен утерянного.

    Космическая лента

    Обсудить

  • Испытание системы аварийного спасения корабля Dragon прошло успешно

    Сегодня состоится тест САС корабля Dragon 2. Это первые испытания нового пилотируемого корабля, который разрабатывается SpaceX. Здесь на сайте ведется текстовая трансляция мероприятия.

    UPD. В целом испытание прошло успешно, хотя к высоте и дальности полета у наблюдателей возникли претензии. Объяснить это можно недостаточной тягой двигателей или досрочным отключением одного из них. Полет продолжаелся на 8 секунд меньше расчетного времени.

    UPD 2. На этом видео можно наблюдать, что все четыре кластера двигателей отключились одновременно. В то же время, реактивная струя левого-ближнего кластера двигателей выглядит тоньше остальных. Т. е. один из двигателей блока мог не работать.

    UPD 3. Основатель SpaceX Илон Маск заявил на пресс-конференции, что один из двигателей корабля работал слегка слабее, чем должен. Пока трудно сказать, насколько это сказалось на ходе испытаний.

    UPD 4. Результаты в цифрах: максимальное ускорение составило 6g, апогей – 1187 м, горизонтальное расстояние полета – 1202 м. Аппарат разогнался до скорости 155 метров в секунду.

    Космическая лента

    Обсудить

  • Испытания гигантского сверхзвукового парашюта для посадки на Марс вновь провалились

    Вчера вечером на Гавайях состоялся запуск технологического аппарата-демонстратора LDSD (Low Density Supersonic Decelerator, Сверхзвуковое тормозящее устройство низкой плотности), на котором инженеры НАСА проверяют новую технологию доставки грузов на поверхность Марса. Как и во время первого запуска в прошлом году, разработчиков подвел парашют.

    Новый метод посадки на Марс, разрабатываемый НАСА, состоит из двух этапов. Сначала надувной тормозной экран уменьшает скорость входящего в атмосферу космического аппарата с 3,5-4 до 1,5-2 Махов. Затем рекордно большой парашют диаметром более 30 м должен затормозить аппарат до дозвуковой скорости. В результате, как предполагается, возможности по доставке грузов на Марс вырастут с нынешней 1 т до 2-3 т, в зависимости от диаметра используемого тормозного щита. Точность посадки вырастет до 1-3 км, а количество доступных для посадки регионов Марса кардинальным образом увеличится. Представители НАСА надеются, что в дальнейшем, наращивая размеры надувного щита, они смогут увеличить доставляемую на поверхность Марса массу до 5, а затем и до десятков тонн. Применение этой технологии на практике может начаться в первой половине 2020-х годов.

    Первые испытания LDSD состоялись в июне 2014 года. Официально они были признаны успешными, однако парашют со своей задачей не справился – практически сразу после раскрытия он порвался. Объявляя этот тест успешным, представители НАСА подчеркивали, что им удалось собрать уникальные данные. Они пообещали исправить все выявленные недочеты. «Сейчас мы разработали гораздо более надежный и прочный парашют, способный пройти испытание». – заявил директор проекта LDSD в Лаборатории реактивного движения НАСА Марк Адлер на пресс-конференции 1 июня. Общаясь с прессой, разработчики подчеркивали, что основной задачей второго испытания будет именно проверка парашюта, поскольку остальные системы, включая надувной тормозной экран, в первый раз сработали без нареканий.

    К сожалению, новый парашют справился со своей задачей не лучше старого – он разорвался сразу после раскрытия (3:00 на видео). Послеполетная пресс-конференция с участием разработчиков состоится сегодня в 14:00 мск. Вероятно, на ней будет рассказано о возможных причинах неудачи и о планах на будущее. Можно предположить, что разработчики парашюта допустили серьезный просчет, и попытка обойти его простым усилением конструкции оказалась неудачной. Вероятно, следующие испытания LDSD, также назначенные на 2015 год, будут перенесены до решения этих проблем.

    Ссылка: space.com

    Обсудить

  • Испытания европейского многоразового космического аппарата перенесены на 2015 год

    24 октября представители Европейского космического агентства объявили об отмене пуска ракеты «Вега» с многоразовым возвращаемым аппаратом IXV (Intermediate eXperimental Vehicle, Промежуточный испытательный аппарат), планировавшегося на 18 ноября. Официальная причина – опасения за безопасность полета на участке движения ракеты вблизи южноамериканского космодрома Куру.

    Проект IXV разрабатывается с 2007 года для испытания технологий аэродинамического возвращения с орбиты на Землю. Основным разработчиком аппарата является итальянское подразделение Thales Alenia Space. Масса IXV составляет около 2 т, длина 5 м, ширина – 2,2 м. Программа испытаний предусматривала запуск IXV на легкой ракете «Вега» по суборбитальной траектории. Максимальная высота подъема испытательного аппарата должна была составить 450 км, скорость вхождения в атмосферу – 7,5 км в секунду. Это лишь немного меньше первой космической скорости, которая необходима для выхода на орбиту Земли – 7,9 км в секунду. IXV спроектирован для возвращения в воды Тихого океана, а не на посадочную полосу.

    Как заявил курирующий космические запуски в ЕКА Стефано Бьянчи, выбор безопасной траектории полета для испытания IXV может занять несколько недель. Учитывая, что в декабре с космодрома Куру во Французской Гвиане запланированы пуски ракет «Ариан-5» и «Союз-СТ», времени для запуска IXV в это году не остается. По словам Бьянчи, опасения специалистов связаны с возможностью нарушения герметичности твердотопливных второй и третьей ступеней ракеты в опасной близости от Космического центра в случае аварии на первой ступени вскоре после старта. Кроме того, баки четвертой ступени ракеты «Вега» содержат токсичные гептил и амил. Специалисты намерены провести дополнительные исследования, чтобы убедиться в отсутствии угрозы заражения территории Французской Гвианы. Отмечается, что «Вега» является совсем новой ракетой – к настоящему моменту состоялось всего три пуска. В связи с этим ЕКА проявляет дополнительную осторожность.

    В будущем случае успеха испытаний ЕКА предполагает использовать технологию IXV при создании многоразового автоматического космического аппарата для обслуживания орбитальной инфраструктуры и спутников нового поколения. Также его можно будет использовать для проведения научных опытов в условиях микрогравитации и для наблюдений Земли.

    Ссылка: www.spacenews.com

    Обсудить

  • Испытания европейского многоразового планера IXV состоятся завтра

    Проект IXV (Intermediate eXperimental Vehicle) разрабатывается с 2007 года для испытания технологий аэродинамического возвращения с орбиты на Землю. Основным разработчиком аппарата является итальянское подразделение Thales Alenia Space. Масса IXV составляет около 2 т, длина 5 м, ширина – 2,2 м. Программа испытаний предусматривает запуск IXV на легкой ракете «Вега» по суборбитальной траектории. Максимальная высота подъема испытательного аппарата составит 450 км, скорость вхождения в атмосферу – 7,5 км в секунду. Это лишь немного меньше первой космической скорости, которая необходима для выхода на орбиту Земли – 7,9 км в секунду. IXV спроектирован для возвращения в воды Тихого океана, а не на посадочную полосу.

    По первоначальному плану, пуск ракеты «Вега» с IXV должен был состояться 18 ноября, однако за месяц до наступления этой даты он был перенесен на 2015 год. В качестве причины официально были названы опасения за безопасность полета на участке движения ракеты вблизи южноамериканского космодрома Куру.

    9 февраля компания-оператор пусковых услуг и производитель ракет «Вега» Arianespace подтвердила, что все условия для пуска 11 февраля выполняются. Стартовое окно для пуска – с 16:00 до 17:43 мск, старт планируется на открывающей границе окна. За ходом испытания можно будет следить по видеотрансляции и в твиттере.

    В будущем ЕКА предполагает использовать технологию IXV при создании многоразового автоматического космического аппарата для обслуживания орбитальной инфраструктуры и спутников нового поколения. Также его можно будет использовать для проведения научных опытов в условиях микрогравитации и для наблюдений Земли.

    Схема миссии:

    ВремяОписание
    -7:45 начало обратного отсчета для ракеты
    -4:45 окончание симуляции миссии №1
    -3:30 начало обратного отсчета для IXV
    -2:00 измерение высотного ветра на первом участке полета
    -0:43 готовность стартового комплекса и носителя
    -0:10 финальный отчет о погодных условиях
    -0:04 начало автоматической стартовой циклограммы
    -0:01 перевод IXV в пусковой режим
    16:00 мск пуск
    +0:01:52 отделение первой ступени
    +0:03:35 отделение второй ступени
    +0:04:02 сброс головного обтекателя
    +0:06:37 отделение третьей ступени
    +0:17:59 отделение IXV (начало свободного полета)
    +0:18:20 начало получения данных IXV в Либервилле
    +0:20:34 начало работы двигательной системы IXV
    время следующих этапов будет меняться в зависимости от хода полета
    +0:23:30 начало получения данных IXV в Малинди
    +0:34:12 потеря сигнала в Малинди
    +1:20 начало отслеживания IXV с судна, потеря сигнала при входе в атмосферу
    +1:22 восстановление сигнала после торможения в атмосфере
    +1:25 раскрытие парашютной панели
    +1:29 раскрытие главного парашюта
    +1:42 посадка

    Ссылка: www.esa.int

    Обсудить

  • Испытания европейского экспериментального космопланера запланированы на ноябрь

    Проект Европейского космического агентства IXV (Intermediate eXperimental Vehicle, Переходный экспериментальный космический аппарат) разрабатывается для испытания технологий аэродинамического возвращения с орбиты на Землю. Сейчас аппарат, по форме напоминающий маленький бескрылый шаттл, находится в Нидерландах, где он проходит последние вибрационные испытания.

    Работа над IXV началась в 2007 году, основным разработчиком является итальянское подразделение Thales Alenia Space. Масса аппарата составляет около двух тонн, а по размерам он не сильно отличается от легкового автомобиля.

    Согласно текущим планам, испытания IXV завершатся в сентябре. После этого он будет отправлен на космодром Куру во Французской Гвиане. Программа испытаний предусматривает запуск IXV в ноябре на легкой ракете «Вега» по суборбитальной траектории. Максимальная высота подъема испытательного аппарата составит 450 км. IXV войдет в атмосферу со скоростью 7,5 км в секунду. Это лишь немного меньше первой космической скорости, которая необходима для выхода на орбиту Земли – 7,9 км в секунду. Состояние корабля в процессе снижения будет контролироваться при помощи трех сотен датчиков. В отличие от американских шаттлов и корабля проекта Dream Chaser, IXV приземлится не на посадочную полосу, а в Тихий океан, откуда будет выловлен специальным спасательным судном.

    В случае успеха испытаний ЕКА предполагает использовать технологию IXV для создания многоразового автоматического космического аппарата для обслуживания орбитальной инфраструктуры и спутников нового поколения. Также его можно будет использовать для проведения научных опытов в условиях микрогравитации и для наблюдений Земли.

    Источник: www.nasaspaceflight.com

    Обсудить

  • Испытания нового суборбитального самолета SpaceShipTwo откладываются

    Компания британского миллиардера Ричарда Брэнсона Virgin Galactic, планирующая зарабатывать на туристических суборбитальных полетах, пытается оправиться от недавней катастрофы: в октябре 2014 года во время летных испытаний в пустыне Мохаве в штате Нью-Мексико разбился аппарат SpaceShipTwo. Один из пилотов корабля, Майкл Олсбри, погиб, а второй, Питер Сиболд, получил тяжелые травмы. Эта трагедия перечеркнула планы начать эксплуатацию корабля в первом квартале 2015 года, однако, несмотря на скепсис наблюдателей, не привела к закрытию проекта.

    В октябре прошлого года, когда произошла авария, Virgin Galactic уже начала строительство второго самолета. После катастрофы компания минимизировала сотрудничество со Scaled Composites, которая занималась разработкой двигательной установки и испытаниями первого корабля. Можно отметить, что Scaled – не первый партнер Virgin Galactic. До этого VG и Scaled сотрудничали со Sierra Nevada Corporation, однако эта компания не смогла создать двигатель с нужными характеристиками. После разрыва отношений с SNC Scaled Composites пыталась доработать их двигатель, чтобы справиться с возникающими в нем вибрациями. Полет в октябре 2014 года был первым испытательным полетом с модернизированной двигательной установкой. Впрочем, по результатам расследования, причиной аварии стала ошибка пилота.

    Отношения между Virgin Galactic и Scaled Composites постепенно охлаждались в течение нескольких лет. По мнению заказчиков, Scaled не справлялась со взятыми на себя обязательствами, а разработчики указывали на то, что менеджеры Virgin плохо представляют сложность разработки суборбитального самолета. Сейчас Virgin Galactic самостоятельно занимается постройкой второго самолета.

    Согласно самым оптимистичным оценкам, туристическая эксплуатация SpaceShipTwo может начаться во второй половине следующего года, причем он будет подниматься на высоту до 80 км, а не до 100, как предполагалось изначально. В то же время, сейчас Virgin Galactic активизировала работу по своему второму проекту – ракете сверхлегкого класса LauncherOne. Эта двухступенчатая ракета, подобно кораблю SpaceShipTwo, будет стартовать не с земли, а с двухфюзелажного самолета-носителя WhiteKnightTwo. Ее проектная грузоподъемность составляет 225 кг. В феврале компания Ричарда Брэнсона арендовала конструкторско-производственный комплекс в калифорнийском городе Лонг Бич и начала набор персонала для разработки LauncherOne.

    Ранее Virgin Galactic планировала завершить сборку нового самолета SpaceShipTwo и начать его испытания в апреле. Сейчас, однако, представители компании отказываются назвать точную дату возвращения к полетам. «Иногда люди ошибочно принимают даты, которые мы называем, как твердые обещания». – заявил вице-президент Virgin Galactic Уилл Померанц в интервью каналу NBC. – «Мы не хотим повторять эту ошибку». На опубликованной 31 марта видеозаписи видно, что процесс постройки нового SpaceShipTwo еще далек от завершения. Разработчикам нужно пройти пять этапов, прежде чем VG сможет приступить к коммерческой эксплуатации аппарата. Первый из них – так называемый «вес на колесах», когда аппарат сможет выдерживать собственный вес и будет спущен со сборочной конструкции. Следующий этап – наземная выкатка. Затем самолет ждут наземные испытания, летные испытания в планерном режиме и полеты с включением двигательной установки. По словам Померанца, по графику наземные испытания должны начаться «в этом году» на площадке Virgin Galactic в Нью-Мексико.

    Ссылка: www.nbcnews.com

    Обсудить

  • Испытания новой системы НАСА для посадки на Марс прошли наполовину успешно

    Сверхзвуковая система торможения низкой плотности (LDSD, Low-Density Supersonic Decelerator) – это новая технология мягкой посадки, которая разрабатывается НАСА специально для доставки крупных грузов на поверхность Марса. Она представляет собой надувной аэродинамический щит с большим парашютом, который работает на начальном этапе посадки и реактивным двигателем, который включается при приближении к поверхности планеты. Аэродинамический щит используется для торможения в плотных слоях атмосферы. Он гасит основную скорость аппарата еще до раскрытия парашюта. Автоматически надуваясь перед входом в плотные слои атмосферы, такой экран может иметь значительно большую площадь, чем лобовые щиты обычных космических кораблей. В будущем НАСА планирует создать на базе этого аппарата системы, способные доставить на поверхность Марса грузы в несколько тонн.

    В ходе вчерашних испытаний LDSD был запущен при помощи баллистической ракеты с военно-морской базы США на Гавайях. Ранее (см. схему ниже) планировалось использовать для первоначального взлета на высоту 36 км аэростат и для дополнительного набора высоты собственный реактивный двигатель аппарата. К сожалению, испытания были лишь частично успешными. Согласно полученным НАСА изображениям, сделанным камерой на борту аппарата, его рекордно большой сверхзвуковой парашют так и не развернулся. Однако надувной щит раскрылся, и, в конце концов, LDSD мягко упал в Тихий океан. Теперь специалистам предстоит провести анализ проблем и внести необходимые изменения в конструкцию посадочного аппарата. В будущем запланированы еще два подобных испытания.

    Источник: www.nasa.gov

    Обсудить

  • Испытания первого в России частного жидкотопливного двигателя закончились аварией

    В 2016 году, несмотря на наличие крупных квазинезависимых акционерных обществ, работающих в российской космической отрасли, наша космонавтика была и остается государственной. На фоне успехов новых американских космических компаний в последние 5-7 лет в России начались попытки изменить сложившееся положение, причем исходила инициатива от бизнеса и любителей космонавтики. Государство же если и не довольно структурой ракетно-космической отрасли, то менять ее особо не хочет.

    К настоящему моменту лишь одна частная космическая компания в России добилась заметных успехов – это «Даурия Аэроспейс», основанная бывшим владельцем сети магазинов электроники Михаилом Кокоричем. Объясняется успех «Даурии» просто: Кокорич мог себе позволить вложить в дело миллионы и даже десятки миллионов долларов.

    Только две частные компании в России имеют лицензию на космическую деятельность. Это «Даурия» и «Спутникс». Заветные документы достались им не за большие заслуги и таланты, а благодаря личной помощи тогдашнего главы Роскосмоса Владимира Поповкина, которому в конце концов понравилась идея появления молодых частных фирм.

    Спустя четыре года и двух руководителей Роскосмоса, об успехе частной космонавтики в России говорить не приходится. «Спутникс» отказалась от разработки космических аппаратов, а Михаил Кокорич переехал в Калифорнию, после чего свежеоснованный там стартап выкупил два спутника «Даурии».

    Все компании помимо «Даурии» больше похожи на стартапы «из гаража», чем на своих западных аналогов. Например, в свое время «Спутникс» собирал необходимые средства на запуск своего первого и единственного спутника буквально по крупицам. Несомненно, не очень хорошие результаты работы этого спутника в первую очередь можно объяснить именно дефицитом финансирования.

    В этом же списке гаражных стартапов находится «Лин Индастриал». Эта компания, основанная выпускником МГУТ им. Баумана Александром Ильиным, надеется разработать и построить ракету-носитель сверхлегкого класса «Таймыр». За прошедшие два года «Лин Индастриал» успела стать резидентом фонда «Сколково», получила там мини-грант в размере 5 млн рублей и дополнительные инвестиции сравнимого масштаба от любителей космонавтики с деньгами (в первую очередь – от сооснователя компании Wargaming Сергея Буратковского). При этом нужно понимать, что реальная стоимость разработки ракеты-носителя исчисляется десятками миллионов долларов.

    В воскресенье 11 декабря в промышленной зоне на юге Москвы произошел взрыв. Как стало известно на следующий день, авария случилась во время огневых испытаний маленького двигателя «Лин Индастриал» Атар-100, работающего на керосине и перекиси водорода. От взрыва получил травму один непричастный человек, находившийся неподалеку. Пока что медицинская экспертиза устанавливает тяжесть травмы, после чего правоохранительные органы могут открыть про факту произошедшего уголовное дело. По данным СМИ, «Лин Индастриал» обещала покрыть медицинские расходы пострадавшего, и инвесторы компанию пока не бросили.

    «Лин Индастриал» планирует применить на ракете «Таймыр» двигатели, использующие в качестве окислителя перекись водорода. Это вещество обладает одним преимуществом перед более распространенным кислородом: оно находится в жидком виде в нормальных условиях и не требует установки на ракету сложной системы охлаждения. С другой стороны, перекись довольно взрывоопасна.

    Двигатель Атар-100 является стендовым прототипом, т. е. в дальнейшем его не планировалось устанавливать на ракету. Документация на этот двигатель была разработана для «Лин Индастриал» специалистами Московского авиационного института. Первоначально предполагалось, что испытания двигателя пройдут на стендовой базе МАИ, однако ближе к сдаче проекта институт отказался предоставить свой стенд.

    Найти недорогого изготовителя элементов конструкции двигателя тоже оказалось непросто.

    Государственные организации, обладающие необходимыми мощностями, запросили за одни огневые испытания двигателя восьмизначные суммы. У компании не было таких денег, а потому в конце концов было принято решение построить собственный небольшой стенд. Эта работа продолжалась с лета. Параллельно ей собственными силами началась разработка конструкторской документации на новый – на этот раз летный – двигатель. В нем предполагалось учесть все недостатки, выявленные в проекте первого двигателя.

    Осенью, после завершения изготовления и проверки стенда, начались поиски площадки для проведения огневых испытаний. Как и раньше, «Лин Индастриал» по финансовым причинам не могла себе позволить договор с организациями и надеялась на неофициальные договоренности. Все они, однако, срывались, и зачастую это происходило в последний момент. В последний раз такое произошло менее чем за день до неудачных испытаний.

    По организационным причинам отложить прожиг на несколько дней не представлялось возможным. Испытатели встали перед выбором: либо переносить проверку двигателя на значительный срок (возможно даже на следующий год), либо проводить ее с риском в промзоне. Они считали этот район свободным от посторонних людей, а также предполагали, что с первого раза добиться зажигания топлива не удастся, и потому выбрали второй, рискованный и неправильный вариант.

    Испытания начались нормально. Двигатель был установлен на стенд, прошло зажигание. Двигатель проработал около трех секунд. После этого начался пожар. Предполагается что вследствие разрушения огневого днища двигателя частицы катализатора попали в камеру сгорания. В результате разрушились форсунки, двигатель потерял прочность, и произошел взрыв. Одна из отлетевших деталей конструкции попала в находящуюся в нескольких десятках метров бытовку, где находилось двое рабочих. Сами испытатели не пострадали по случайности.

    В результате аварии «Лин Индастриал» потеряла стенд вместе с прицепом, на котором он был установлен, а также должна будет компенсировать ущерб пострадавшему. Кроме того, остается вероятность возбуждения уголовного дела, хотя и по нему наиболее вероятным исходом является штраф.

    В то же время, как это ни иронично, в эти выходные в России частная компания впервые продемонстрировала работу полноценного жидкотопливного ракетного двигателя. В практическом ракетостроении она продвинулась в нашей стране существенно дальше, чем кто бы то ни было еще.

    Давайте пожелаем пострадавшему скорейшего выздоровления и полного восстановления сил, а «Лин Индастриал» – выкарабкаться из сложившейся ситуации, продолжить работу и в дальнейшем не идти на риск, каким бы заманчивым ни казался приз.

    Космическая лента

    Обсудить

  • Испытания первого двигателя для ракеты SLS успешно завершены

    В Космическом центре НАСА им. Стенниса прошли седьмые по счету испытания двигателя RS-25 (известного также как SSME, главный двигатель космического шаттла) под номером 0525. Они стали заключительными для этого двигателя. Скоро его место займет агрегат 2059 – ветеран космических полетов. Он выводил на орбиту шаттлы Атлантис и Эндевор.

    Многоразовые кислородно-водородные двигатели RS-25 были произведены компанией Aerojet Rocketdyne. Они устанавливались на космических шаттлах в качестве маршевых двигателей. После завершения программы Space Shuttle, часть двигателей была снята и отправлена на хранение. На сверхтяжелой ракете Space Launch System, которая должна совершить свой полет в октябре-ноябре 2018 года, будет установлено четыре таких двигателя. После исчерпания запасов снятых двигателей, НАСА планирует возобновить производство RS-25. Двигатель 0525, тестирование которого завершилось в августе, никогда не летал в космос. Это один из двух агрегатов (второй – 0528), которые не устанавливались на космические шаттлы и использовались для испытаний.

    Семь тестов, проведенных в Центре им. Стенниса, были необходимы для подтверждения корректной работы новой системы управления и проверки того, как функционирует RS-25 в условиях работы на SLS, которые отличаются от условий шаттла.

    Сейчас в запасе НАСА есть 16 двигателей. Этого хватит на четыре пуска SLS.

    Ссылка: www.nasa.gov

    Обсудить