Подробности

Опубликовано: 15.05.2026 12:27

12 мая компания SpaceX объявила, что планирует провести испытательный пуск третьей версии многоразовой ракетно-космической системы Starship через неделю. Старт с площадки SpaceX в Южном Техасе запланирован в ночь на среду 20 мая в 1:30 мск. Официальному анонсу даты пуска предшествовала генеральная репетиция пуска на стартовой площадке, проведенная 11 мая.

Для Starship V3 этот пуск станет первым, а для всех версий системы – двенадцатым. Обе ступени ракеты в этой версии прошли значительную модернизацию, и, кроме того, на них впервые будет использована новая версия кислородно-метанового двигателя Raptor V3. Эти изменения направлены на то, чтобы обеспечить быстрое повторное использование ступеней после того, как SpaceX научится возвращать их на стартовую площадку. Также пуск Starship V3 состоится с нового стартового стола.

Основная цель полета – продемонстрировать работоспособность системы после проведенной модернизации. Как и в предыдущих испытаниях, полет будет выполнен по суборбитальной траектории. На этот раз первая ступень Super Heavy не будет возвращаться на космодром, а в место этого выполнит мягкую управляемую посадку в воды Мексиканского залива.

В космосе от второй ступени Starship отделятся 22 массово-габаритных имитатора спутников Starlink нового поколения. На двух из них будет установлена аппаратура для сканирования теплозащитного экрана корабля. Это позволит SpaceX собрать больше информации о повреждениях, которые он получает в процессе входа в атмосферу и возвращения на Землю. Также в космосе, как и в предыдущих полетах, будет повторно включен один из двигателей Raptor. При возвращении в атмосферу Starship будет выполнять маневры, предназначенные для преднамеренного повышения тепловой нагрузки на аппарат, а также имитировать маневры, необходимые для возвращения к стартовой площадке в будущем.

Прошлый испытательный полет Starship состоялся в октябре 2025 года. Тогда ожидалось, что Starship V3 полетит впервые через три месяца, однако в ноябре во время испытаний на стартовой площадке была потеряна ступень Super Heavy V3. В конце января генеральный директор компании SpaceX Илон Маск сообщил, что 12 полет состоится примерно «через шесть недель», то есть в начале марта, однако в марте до запуска осталось «четыре недели», а в апреле – вновь «от четырех до шести» недель. Ни сам Маск, ни SpaceX не объяснили, чем были вызваны задержки.

Третья версия Starship имеет очень большое значение для SpaceX, поскольку именно она должна начать выведение грузов на орбиту Земли. Предполагается, что эта система ракеты будет производиться серийно.

В начале мая стало известно, что SpaceX рассматривает возможность приобрести большой участок земли в Луизиане. Официально компания не подтвердила такие планы, но сообщила, что заинтересована в постройке дополнительных стартовых площадок для Starship, как в США, так и за границей. Помимо космодрома Starbase в Техасе, SpaceX строит три стартовых площадки для Starship во Флориде.

Подробности

Опубликовано: 13.05.2026 12:09

Европейское (ЕКА) и Японское (JAXA) космические агентства согласовали работу над совместной миссией по изучению астероида Апофис, который должен сблизиться с Землей в 2029 году. Церемония подписания соглашения о сотрудничестве прошла 7 мая в Берлине. Научно-исследовательская миссия получила название Ramses (Rapid Apophis Mission for Space Safety, т. е. Срочная миссия к Апофису по изучению космической безопасности).

Впервые о намерении ЕКА и JAXA сотрудничать при изучении Апофиса было объявлено в ноябре 2024 года. Агентствам потребовалось время на то, чтобы добиться финансирования, и ЕКА официально утвердило план по запуску миссии Ramses только на заседании совета министров стран-членов агентства в ноябре 2025 года.

Генеральным подрядчиком при разработке автоматической станции Ramses станет итальянская компания OHB Italia. Согласно соглашению между ЕКА и JAXA, космическое агентство Японии предоставит для космического аппарата солнечные батареи и инфракрасный термальный спектрограф, а также обеспечит его запуск на ракете-носителе H3. Старт миссии запланирован на апрель 2028 года.

«Рамзес» должен прибыть к Апофису в феврале 2029 года, т. е. приблизительно за два месяца до того, как астероид приблизится на минимальное расстояние к Земле. Согласно расчетам астрономов, он пролетит на расстоянии 32 тысячи км от поверхности нашей планеты. Этот близкий пролет предоставит редкую возможность провести детальное исследование околоземного астероида и собрать информацию о том, как отразятся на его поверхности гравитационные эффекты, вызванные воздействием такого массивного тела как Земля.

Помимо Европы, свою миссию по исследованию Апофиса разрабатывает НАСА. Космический аппарат OSIRIS-APEX (прямой наследник OXIRIS-REx, изучавшего астероид Бенну) должен сблизиться с Апофисом сразу после того, как он пролетит нашу планету. Стоит отметить, что в проекте бюджета НАСА на 2027 год финансирование этой миссии не предусмотрено, однако год назад Конгресс США восстановил финансирование OSIRIS-APEX и, вероятно, поступит так же сейчас.

Еще одну миссию по исследованию Апофиса под названием CROWN/Apophis предложили и китайские ученые. Они хотят отправить к астероиду два небольших космических аппарата сразу после его сближения с Землей.

Подробности

Опубликовано: 11.05.2026 12:17

Ганимед – крупнейший спутник Юпитера и во всей Солнечной системе. Он известен тем, что под его поверхностью находится глобальный океан из жидкой воды, однако есть у Ганимеда и еще одна особенность. Это единственный известный нам спутник, обладающий собственным глобальным магнитным полем. На планетах такие поля возникают благодаря движению расплавленного проводящего вещества внутри ядра. Этот процесс называется магнитное динамо. Однако механизм, поддерживающий поле Ганимеда, на протяжении долгого времени остается предметом споров.

Ранее наиболее популярной считалась модель так называемого «железного снега». Согласно ей, в уже сформированном жидком ядре Ганимеда происходит выпадение твердых железных кристаллов, которые опускаются вниз и вызывают конвекцию, поддерживающую магнитное поле. Но новая работа, опубликованная в журнале Science Advances, предлагает другое объяснение: процесс формирования ядра Ганимеда может продолжаться до сих пор, даже спустя 4,5 млрд лет после зарождения Солнечной системы.

Чтобы проверить эту гипотезу, ученые создали модель тепловой эволюции спутника и просчитали различные сценарии его внутреннего развития. В модели учитывались состав Ганимеда, содержание воды, приливный нагрев со стороны Юпитера и наличие смеси железа и серы в ядре. Авторы работы предположили, что Ганимед в начале своего существования мог быть относительно «холодным», то есть оставаться без полного расплавления внутренних слоев.

Согласно расчетам, внутренние области спутника могли нагреваться очень медленно в течение миллиардов лет под действием радиоактивного распада, приливных сил и энергии гравитационного разделения вещества. По мере этого нагрева уже в более позднюю эпоху расплавленное железо постепенно отделялось от окружающих пород и опускалось к центру, формируя ядро. Именно это медленное оседание железа и перемешивание жидкого металла, по мнению авторов, может поддерживать магнитное поле Ганимеда до сих пор.

Такая модель выглядит необычно, потому что в большинстве крупных тел Солнечной системы формирование ядра завершилось очень рано. Например, у Марса внутреннее динамо давно исчезло, а у Луны ядро остыло миллиарды лет назад. Ганимед в этом смысле оказывается «запаздывающим» телом, где процессы внутренней дифференциации все еще не завершены.

Если гипотеза верна, она может объяснить различия между Ганимедом и соседним спутником Каллисто. Оба тела похожи по размеру и плотности, но Каллисто не имеет собственного магнитного поля. Авторы предполагают, что Каллисто формировался в более холодных условиях и его ядро либо не успело полноценно сформироваться, либо оказалось недостаточно активным для запуска устойчивого динамо.

Подробности

Опубликовано: 08.05.2026 11:38

Американская автоматическая станция «Юнона», находящаяся на орбите Юпитера, сделала фотографию Фебы – второго по величие внутреннего спутника этой планеты. Снимок был сделан при помощи звездного датчика 1 мая во время близкого пролета аппарата у космического тела с расстояния около 5 тысяч км. Разрешение фото – 3 км на пиксель.

Феба находится на границе слабой системы колец Юпитера и, как считают астрономы, играет роль в их формировании за счет сброса пыли.

Основная функция звездного датчика – определение ориентации космического аппарата по снимкам звездного неба, однако технически он представляет собой камеру, которая имеет высокую чувствительность при низкой освещенности. Это позволяет использовать его в том числе и в качестве вспомогательного инструмента, тем более что хорошей научной камеры на Juno не было установлено. Ранее звездный датчик уже позволил обнаружить «неглубокие молнии» в атмосфере Юпитера, а также сделать снимки колец.

Подробности

Опубликовано: 06.05.2026 12:21

В ходе пресс-конференции 4 мая, посвященной финансовым результатам компании Firefly Aerospace за первый квартал этого года, генеральный директор Джейсон Ким подтвердил, что компания продолжает работу над ракетой Alpha Block 2. Этому предшествовало возобновление полетов первой версии ракеты после аварии в марте 2026 года.

Firefly Alpha – ракета-носитель легкого класса, использующая на обоих ступенях в качестве топлива керосин и жидкий кислород. На первой ступени установлено четыре двигателя Reaver 1 с тягой в вакууме 184 кН (20,7 тс) каждый. На второй ступени стоит один двигатель Lightning 1 тягой 70,1 кН (7,2 тс). Ракета имеет высоту 29 м и диаметр 1,8 м. Она может выводить до 1 т полезной нагрузки на низкую орбиту Земли или до 630 кг на 500-километровую солнечно-синхронную орбиту.

Ким заявил, что подготовка к полету новой версии ракеты стала основным приоритетом Firefly, и пуск ее первого экземпляра ожидается в конце лета.

Версия ракеты Alpha Block 2 была анонсирована в январе. Она получит удлиненные первую и вторую ступени, модернизированную авионику, батареи и систему теплозащиты. Эти изменения направлены на повышение надежности ракеты, которая за шесть полетов имела лишь две полностью удачные миссии и две частично удачные.

Предыдущий пуск оригинальной версии Firefly Alpha состоялся 11 марта. Она успешно вывела на орбиту демонстрационный спутник компании Lockheed Martin. До конца года планируется еще три полета ракеты уже в версии Block 2. Пока не сообщается, кто станет клиентом в ее первой миссии. Изделия для второго и третьего пусков Block 2 находятся на стадии производства, тогда как первая ракета проходит интеграцию и испытания.

Firefly Aerospace в последнее время не объявляла о каких-либо крупных новых контрактах. В то же время, руководители компании заверяют, что проблема заключается не в недостатке спроса, который остается «огромным», в т. ч. и со стороны военных ведомств США, а в способности осуществлять частые и надежные пуски.

В настоящее время пуски Firefly осуществляются с базы Космических сил США Ванденберг. В то же время, Минобороны Швеции выделило «десятки миллионов» на постройку стартовой инфраструктуры для Firefly Alpha на космодроме Эсранж. 6 апреля Firefly также объявила о соглашении с компанией Seagate Space об изучении возможности выполнения пусков Alpha с морских пусковых платформ.

Помимо развития ракеты-носителя Alpha компания Firefly участвует в программе НАСА по запуску лунных посадочных станций CLPS (Commercial Lunar Payload Services). Их первая станция Blue Ghost 1 успешно приземлилась на Луне в марте 2025 года, и у компании есть контракты на еще три миссии. Запуск Blue Ghost 2 запланирован на конец этого года.

С учетом того, что НАСА планирует нарастить запуски по программе CLPS, Firefly начала расширение производства своих лунных станций. Кроме того, компания изучает возможность разработки более крупных станций с грузоподъемностью до 240 кг.

И, наконец, на раннем этапе разработки в Firefly находится новая ракета-носитель среднего класса Eclipse.

Подробности

Опубликовано: 04.05.2026 12:12

30 апреля в 21:00 мск с площадки №45 космодрома Байконур состоялся пуск новой российской ракеты-носителя «Союз-5». Испытания прошли успешно: полет был выполнен по суборбитальной траектории. Имитация отделения габаритно-массового макета космического аппарата произошла через 9 минут 32 с после старта.

«Союз-5» относится к носителям среднего класса и способен выводить до 17 т на низкую орбиту Земли, либо приблизительно 2,5 т на геостационарную орбиту с разгонным блоком семейства «Фрегат». В коммерческой версии, пуски которой проводятся с площадки в Казахстане, космический ракетный комплекс носит имя «Байтерек», а сама ракета называется «Сункар» (т. е. сокол). В этом проекте Россия отвечала за разработку ракеты-носителя, а Казахстан – за модернизацию стартовой инфраструктуры. Других пусковых площадок для этой ракеты пока нет.

Согласно предоставленной Роскосмосом инфографике, ракета «Союз-5»/Сункар имеет длину 65,2/58,8 м (зависит от используемого головного обтекателя) и стартовую массу от 526 до 531 т. Для «Союза-5» должны быть созданы два обтекателя диаметром 4,11 и 5,2 м. В первом пуске был использован четырехметровый обтекатель.

«Союз-5» использует в качестве топлива жидкий керосин (нафтил) и жидкий кислород. На первой ступени применяется двигатель РД-171МВ, который, как отмечает Роскосмос, является самым мощным жидкостным ракетным двигателем в мире. На второй ступени стоит двигатель РД-0124МС.

Разработкой ракеты занимался самарский РКЦ «Прогресс» под руководством Дмитрия Баранова, который с прошлого года занимает должность замглавы Роскосмоса по средствам выведения. Для «Союза-5» на «Прогрессе», который до этого строил лишь устаревшие «Союзы-2», было построено современное производство. Баки ракеты имеют совмещенные днища и производятся из нового более легкого алюминиевого сплава 1580. При их производстве применяется сварка трением с перемешиванием. Эти технологии наряду с использованием композитов снижают массу конструкции, делая «Союз-5» вполне современной ракетой на фоне других одноразовых ракет-носителей. Также отмечается применение аддитивных технологий при изготовлении некоторых деталей ракеты.

Разработка «Союза-5» велась в рамках опытно-конструкторской работы с кодовым именем «Феникс». Выбор названия связан с тем, что «Союз-5» должен заменить украинский «Зенит», производство которого прекратилось с 2014 года. Среди ракет Роскосмоса он занимает промежуточное место между «Союзом-2» (7-8 т) и «Ангарой-А5» (24,5 т). Острой необходимости в этой ракете нет, хотя считается, что она будет значительно дешевле «Ангары» и сможет взять на себя часть ее нагрузок.

Коммерческие перспективы «Сункара» тоже, мягко говоря, туманны. Эпоха регулярных и массовых запусков тяжелых телекоммуникационных спутников на геостационарную орбиту закончилась более 10 лет назад: сейчас связь зачастую идет по наземным сетям, а сами спутники стали очень мощными и долгоживущими, и потому не требуют регулярной замены. Это не значит, что заказчиков на «Сункар» не найдется вовсе, но пока сложно даже сказать, кто выступит в этой роли.

Иногда отмечают, что «Союз-5» имеет стартовую массу лишь немногим ниже, чем у ракеты Falcon 9 компании SpaceX (549 т), но по полезной нагрузке уступает ей очень значительно (17 т против 22,8 т в одноразовой модификации Falcon 9). Казалось бы, это должно указывать на радикальное технологическое отставание российской ракеты, однако такое сравнение некорректно сразу по нескольким причинам (отставание, конечно, есть, но не особо существенное).

Во-первых, следует помнить о географическом расположении космодромов: Космический центр им. Кеннеди находится гораздо южнее Байконура, и полезная нагрузка ракет, стартующих из Флориды, будет выше.

Во-вторых, – это тонкая тема – грузоподъемность ракет компании SpaceX при запусках на низкую орбиту Земли не была подтверждена на практике и остается предметом дискуссии. Так, в своих миссиях Falcon 9 выводил до 17,5 т грузов (с возвратом первой ступени), а Falcon Heavy – до 9,5 т на геостационарную орбиту.

Теоретический пересчет грузоподъемности Falcon 9/Heavy по их энергетическим возможностям с запусков на высокие орбиты на низкую околоземную орбиту дает величину, совпадающую с официальными данными SpaceX. Однако это не обязательно означает, что полезный груз такой массы физически возможно установить на ракету. Для этого сама конструкция ступеней и, главное, адаптера полезной нагрузки должна быть рассчитана на то, чтобы выдерживать вес этих спутников. В случае Falcon Heavy, например, мало кто верит, что ее конструкция выдержит установку сверху 64 т груза. А если мы для этого усилим конструкцию адаптера и ступеней, то возрастет и сухая масса ракеты, и следовательно, полезная нагрузка снизится.

Если вам эта версия кажется надуманной, посмотрите на нее с другой стороны: зачем бы инженеры SpaceX излишне усиливали конструкцию адаптера под массу, которую на него никогда не потребуется установить, если ценой тому – снижение практической грузоподъемности ракеты?

Есть еще одна причина относительно низких характеристик «Союза-5» – неоптимальное соотношение размеров ступеней. Эту ракету часто сравнивают с «Зенитом», но у последнего первая ступень несет на 25% меньше топлива, а вторая – на 35% больше. На 50-х Королевских чтениях по космонавтике в январе 2026 года Дмитрий Баранов упомянул об этом, объяснив, что размерность первой ступени выбиралась «на перспективу».

Как уже говорилось выше, острой необходимости в ракете такого класса у России не было, а потому не было и причин оптимизировать новую ракету конкретно под указанную в техническом задании грузоподъемность. В то же время, первая ступень «Союза-5» должна сыграть большую роль в дальнейшем развитии средств выведения Роскосмоса. Так, на ее основе уже создается частично многоразовая ракета метановая «Амур». В отдаленной перспективе эта ступень может найти применение при создании сверхтяжелого носителя. Также, хотя Роскосмос не анонсировал подобную работу, очень логичной выглядела бы «трехблочная» ракета «Трисоюз-5» по аналогии с Falcon Heavy. Во всех этих случаях малый размер первой ступени «Союза-5» был бы фактором, ограничивающим возможности новых ракет.

После первого полета без вывода груза на орбиту рано строить предположения о дальнейшей судьбе «Союза-5», но сейчас эта ракета выглядит как стратегически верный шаг. В Самаре появилось современное ракетное производство и была создана технологическая база для создания перспективных средств выведения, которые, в отличие от самого «Союза-5», будут расширять возможности Роскосмоса по выводу грузов на орбиту. Кроме того, РКЦ «Прогресс» подтвердил, что он сохранил компетенции по разработке ракет-носителей с нуля, и нынешнее поколение конструкторов предприятия получило практический опыт, который можно будет наращивать при реализации более сложных проектов.